Opmerkelijk: op de voorpagina van het Brabants Dagblad het nieuws dat de omleiding van de Zuid-Willemsvaart op losse schroeven staat na de behandeling door de Raad van State.
Zuid-Willemsvaart omleggen?
Op dezelfde pagina een foto van een enorme stalen balk die vervoerd wordt voor… de omlegging van de Zuid-Willemsvaart!
Het kanaal dat de Bossche binnenstad ooit in tweeën splitste, zorgt nu voor opstoppingen en overlast door uitlaatgassen (met name bij Sluis 0). Het ambitieuze plan voor de omleiding van het kanaal is dan ook een enorme kans voor de stad om wat moois te maken van deze vaarweg. Ideetje om eens naar Valencia te kijken? Laat daar eens wat landschapsarchitecten op los.
Maar er spelen ook milieuaspecten, daarvoor diende de rechtszaak bij de RvS. De Brabantse Milieufederatie (BMF) heeft o.a. bezwaar ingediend omdat de natuurcompensatie gebrekkig is en omdat het alternatief (aanpassing van het kanaal door de binnenstad) niet goed is onderzocht. Mijn inschatting is dat Bosschenaren niet zitten te wachten op megaschepen die in een groene golf door het centrum varen.
Het zou ook een enorme blamage zijn dat, terwijl de fysieke voorbereidingen in volle gang zijn, de omleiding zou worden verboden. Er worden nu al sluizen aangepast, bruggen verhoogd en bij de verbreding van de A2 is al rekening gehouden met de ‘komst’ van het kanaal (nieuwe bruggen).
Ik hoop echt dat er een oplossing uit de bus komt die beide belangen dient: betere natuurcompensatie & rekening houden met bestaande natuurgebieden, en Den Bosch verlost van uitlaatgassen van wachtende auto’s voor bruggen en aanmerende schepen in de sluis.
Peter van Doremalen
18 aug 2009Het is natuurlijk een blamage als een reeds in uitvoering werk wordt verboden. Maar het is wel te hopen dat het gebeurt. Het is gewoon een slecht plan. De opwaardering kan gewoon door de stad: kwart miljard goedkoper en beter voor de ontwikkeling van de stad en de natuur. Die wachtende auto’s verdwijnen door de nieuwe vervoersplannen in de stad, de capaciteit is nog vele decennia toereikend.
Het zijn spannende tijden. Vier jaar geleden kwam ik er achter dat dit een slecht plan was. Hopelijk lukt het ons (de milieubeweging) om het plan te stoppen. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. Enne … dit is de eerste keer dat een rechter zich over de zaak uitspreekt, alle tijd daarvoor niet, dat is het wonderlijke, al die tijd frommelde bestuurlijk Nederland dit besluit er door en pas op het moment dat “een enorme stalen balk wordt vervoerd voor de omlegging van de Zuid-Willemvaart” wordt er eindelijk gekeken of de zaak wel klopt.
Ik wacht in spanning. En ondertussen droomt Ron op een oplossing die niet bestaat … een vierkante cirkel met hoogstends drie hoekpunten.
Peter van Doremalen – raadslid GroenLinks ‘s-Hertogenbosch
Ron van Zeeland
18 aug 2009Ik ben niet zo’n dromer, maar mij lijkt de BMF-variant voor de natuurcompensatie redelijk (en geen gedroomde vierkante cirkel met drie hoekpunten:
BMF:
“Rekening houdend met de mogelijkheid dat de omleiding er komt, heeft de BMF in samenwerking met De Groene Ring in 2007 en 2008 voorstellen gedaan om het omleggingstracé in landschaps-ecologisch opzicht zo gunstig mogelijk in te passen. Zodanig dat de natuur in het beekdal van de Aa rechtstreeks in verbinding kan komen met de natuur aan de (zuid)westkant van ‘s-Hertogenbosch tot aan de Maas (via Kloosterstraat, Bossche Broek, Gement, Moerputten, Engelermeer, Haarsteegse Wiel). Adviesbureau Arcadis heeft op verzoek van Rijkswaterstaat een quick-scan gedaan over ons voorstel. Hoewel men wel ziet dat ons voorstel op belangrijke punten een verbetering inhoudt wat betreft landschaps-ecologische potenties, blijft men toch bij het eerder gekozen omleggingstracé. De meerwaarde vindt men niet groot genoeg vergeleken met de extra kosten en het mogelijk verlies van proceduretijd.”
Rijkswaterstaatmedewerker
19 aug 2009Omlegging van de Zuid-Willemsvaart is weggegooid geld en een slecht plan pas gewoon het bestaande traject aan.
We praten alleen maar over het aanpassen van het stukje kanaal vanaf de Diezenbrug tot boven sluis 0.De rest is al breed en vooral diep genoeg voor klasse 4 schepen met een diepgang tot 2,70!.
Schippers zelf zitten ook niet op de omleiding te wachten spreek ze regelmatig en de meeste vinden het goed zoals het nu is zo kunnen ze vaak ook nog even de stad in voor de boodschappen etc.
Ook komt er nog bij dat mocht de kanaal omleiding er ooit liggen er niet vanzelf spraken is van extra tonnage wat naar Veghel (of verder) gaat.Sterker nog, als in 2010 de sluizen 4,5 en 6 klaar zijn (traject Veghel – Beek en Donk) zal de scheepvaart in Den Bosch minder worden omdat veel schepen die bestemming Veghel hebben via ‘Sluis Helmond’ en ‘Sluis Panheel’ de Maas op gaan (i.p.v dat ze nu via Den Bosch eruit gaan of binnen komen) om in Limburg,Belgie of Frankrijk te laden.
Momenteel kunnen veruit de meeste schepen dat niet omdat de bestaande sluizen te klein zijn.
Maar dat probleem is vanaf volgend jaar juni opgelost.
Het wachten voor de bruggen voor ziekenautos is vanaf volgend jaar ook geen probleem meer en sowieso staan de bruggen ook niet te ver uit elkaar dus als mensen niet willen wachten nemen ze toch de andere brug?.
Beide staan ze nooit gelijk open omdat dat niet mag.
Samengevat niet omleggen, bestaande traject aanpassen en daar langs een mooie promonade maken.
Waar mensen van de scheepvaart kunnen genieten zoals mensen dat doen bij de sluizen Engelen en 0 in Den Bosch!.
Waar dagelijks tientallen mensen staan te kijken.
Ron ik denk dat je er toch naast zit dat mensen niet zitten te wachten om megaschepen door de stad te krijgen.
En wat is mega, we moeten het ook niet overdrijven de maximale lengte voor een alleenvarend schip wat straks hier door de stad vaart is 90×11.50 (nu varen er soms ook Canal du North schepen door de stad van 78×5.77 meter) er vaart zelfs al een koppelverband van 110X6.60 naar Veghel met containers.
Ron van Zeeland
19 aug 2009Oké, stel het geeft in de toekomst minder overlast in de binnenstad (al vind ik een rij auto’s tot aan de Graafseweg niet echt acceptabel).
In hoeverre is kostenbesparing nog een argument nu er al zoveel is geïnvesteerd (al dan niet terecht) in bouwwerken i.h.k.v. de omlegging?
Rijkswaterstaatmedewerker
19 aug 2009Ron,
De rij auto’s die soms tot aan de Graafseweg staan is een gevolg dat ze 10-15 jaar geleden de verkeersseinen die stonden op de kruising bij de watertoren weg hebben gehaald (als je vanaf de Graafseweg kwam stonden ze voor de kruising).Deze seinen gaven aan of de brug in de Hinthamereinde open stond of de brug op de Oostwal waardoor automobilisten de andere brug konden kiezen zodat ze altijd door konden rijden.
Als deze verkeersseinen terug zouden komen zou het al een heel stuk minder zijn.
Oke,er is inderdaad (helaas) al geïnvesteerd in het nieuwe trace.
Maar doorgaan met de huidige plannen (en uitvoeren) zal meer kosten dan het stuk ‘probleem’ traject in de binnenstad aanpassen.